先日書いた「新型ワゴンＲ２５日発売（スティングレイはパドルシフトっ！）」の通り、本日無事、発表会。
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>>ワゴンＲ byスズキ
>>純正アクセサリーカタログ by スズキ
ターボ車は、ＦＴ（Ｍターボのグレード）をスープアップしたことになってて、一部の記事によるとＲＲグレードは先代で消えたことになってるけど、たぶん出るんちゃうんかなぁ。直噴ターボ＋ＣＶＴが出てないし。それともスズキ最大の課題であろう燃費の問題で本格的に消されたのか（ｗ。４ＷＤ＋ＣＶＴ＋ターボのグレードではかろうじて２０．５。もちろん数値上ね。骨董扱いされる私が好きなマニュアル車は、今回も廉価版のＦＡとＦＸに用意されている。
前の前に持ってたＭＨ２１はリッター１７～８は走ってたんで同じくらいなら欲しいなぁ。ただダイハツより歴史の長いスズキのＣＶＴも魅力あるんだけど…。
ちなみにパレットの時に誰もが気にしていた、Ｒシート足元の補助バーはカタログ上は消えてます。ただしパレットのカタログ上でも途中から処理されていたので実物を見るまではなんとも言えませんが。
前回の先行リーフレットに続いて気がついたポイント。
・最小回転半径が４．２と少し大きくなった（リミテッドは４．４ｍ）
・ダッシュボード上が短くなった
・ＣＶＴはリミテッドシリーズ以上（約１１８万）に用意
・廉価版でも左右独立リヤシートスライドとパワードアロック、イモビライザー、ＵＶカットガラスは標準！
・重量は現行セルボと大差ない８００キロ～
・Ｋ６エンジンもバージョンアップしヘッドやインマニ変更
・燃費モニターを全車標準装備
特に２番目は、乗ると顕著に違いがわかりそうな気がする。ミニバンで見られていたデザイン手法をやめて、数字だけ稼ぐダイハツ流に真似たんですねぃ。ただ実質的にフロントウインドーが立ったことで広く感じるかな？相変わらずＡＢＳがＦＸでも標準じゃないのねぇ。私が買ったＭＨ２１の２型までは標準だったんだけどねぇ。
装備的には廉価版でもいいな。中国製のキーレスを追加すればいいし。
工業製品として見た場合は、現行というか旧型となったＭＨ２１が熟成されていて一番よい状態なんです。スズキはこの車種に関しては最初の半年で他車同様に超マイナーチェンジを行い、１年ごとにマイナーチェンジをするので今回も同様だと思うです。またＭＨ２１の廉価版ＦＡなんかは最終ラストモデルは価格はそのままでＡＢＳも、分割スライドリアシートもついててるんですな。スズキは愛知県で新古車が大量発生する（Ｙ！オクにもよく出しとらす）のでそれもねらい目かも。
ワゴンＲの内装がアップライトイメージなのに対して、スティングレーは立体的連続美を意識していると思わせるデザインとカラーは、そのウエストラインにネオンを仕込んでいることからも強調されていることがわかる。ブルーネオンにオート／マニュアルスイッチをつけるとこなんざオレのやり方を真似しやがったな（嘘。
でもやっぱスティングレーの内装で外観ワゴンＲのが欲しいなぁ。
まだ保証人倒れ問題解決してへんねんけどなぁ。あはは～（大ばか。