家の足車（愛称はなぜかつけてない）もその売れている、ＭＨ２１という現行型なんですが、実はＭＨ２１には毎年タイプが違っておりまして、私のは平成１６年６月の?型というやつです。
買ったころはあまり見ることはありませんでしたが、最近は同じワゴンＲとスライドすることもかなり増えました。
エクステリアの違いは１、２型では大した差がありませんが、３型からヘッドライト下のスモールライト部分の意匠が変わっててブルーになってます。４型ではテールランプにガーニッシュがついて、フロントスボイラーにフォグランプ用の凹凸がありグリルも違います。他には３型からはマフラーの取り回しが違うのですが、これはリアのサスペンションの変更が少しあったようです。
内装では、それぞれドア内張りのデザインが異なります。私がオーダーした注文生産のベージュ内装は４型にはありません。また４型からはカーステの周りの意匠が変更になって汎用の１ＤＩＮではなく２ＤＩＮデザインになりました。
このエンジンの特徴というか癖ですが、スムーズに廻りすぎるので私がオーダーしたマニュアルミッションだと２速ではレブリミッターが働くとこまであっという間に入ってしまいます。ただしオーバーレブに注意して引っ張って走ってれば、軽であることは忘れるくらいスムーズにスピードメーターがとんでもない方向に向いてます。昔のＥＰ７１のＮＡ位の走りをしてくれますよ。体感上はね。
ＡＴは試乗した限りでは、モッタリし過ぎてて長く乗る気になりませんでした。だからＭＴの最高グレードのＦＸにしましたが、シフトバーの防振が弱く新車の時からブルブルしてます。
横方向はある程度しょうがありませんが、フロントのスペースはまったく不自由ありません。前後方向の余裕は昔のクレスタと大差ないです。ダッシュボードの奥行きが物凄くある（シートに座ったままだと絶対に先端まで手は届きません）ので余計広く感じます。ただし真夏でもエンジンの熱を感じることはないので断熱はしっかりしてるみたいです。
リアシートは、後ろのシートの前端からフロントのシートバックまで３０センチ以上開いてもトランクスペースに折りたたみ自転車+工具箱１つが余裕で置けます。
かなり満足ですが、これでワークスのエンジン積んで、ローダウンして、マフラーやらなんやら変えたら、ＭＩＮＩはいらない・・・か？
